高壓開關柜的五防

　　聯鎖實現方式

　　在固定柜和手車柜中。眾所周知，隔離開關無專門的滅弧裝置，一般不能用來接通或切斷負荷電流。在固定柜中，斷路器與隔離開關的聯鎖關系明確，即只有在斷路器分斷的情況下才能操作隔離開關，隔離開關和斷路器之間的機械聯鎖關系較易實現。如在CC-1A(F)中，為防止帶負荷分、合隔離開關，常采用一個扇形撞塊和圓板結構，與操作隔離開關的CS6-I機構上的彈性定位鎖配合，在斷路器合閘時，圓板阻止定位鎖拔出，從而防止帶負荷分閘。但手車柜的情況有所不同，手車進出實際上相當于固定柜中隔離開關的合分操作，因而對隔離開關的聯鎖要求同樣適用于手車的進出要求。當手車在試驗位置與工作位置之間移動時，必須保證斷路器處于分閘狀態，不得合閘，即應具有所謂的“合閘閉鎖”。在投運的各型手車柜中，“合閘”電氣閉鎖一般通過將反映手車位置的行程開關接點串入斷路器的合閘回路中來實現。

　　斷路器兩側的隔離開關的操作順序。GG一1A(F)一07方案對斷路器兩側的隔離開關的操作順序規定如下：在裝置會動作跳閘切除故障，縮小了事故范圍。反之，送電時，如果斷路器誤在合閘位置，后合母線側隔離開關時，等于母線側帶負荷送電。必將發生弧光短路，而使故障擴大。這種情況下，如先合母線側隔離開關，然后再合線路側隔離開關，就等于用線路側隔離開關帶負荷合閘，一旦發生弧光短路，由于短路點在斷路器外側，故斷路器保護即可動作跳閘，切除故障，縮小事故范圍。因此送電時要先合母線側隔離開關。

　　能按上述操作順序分合隔離開關當然是件好事，但實際上要保證斷路器兩側隔離開關嚴格按上述順序操作是困難的。對環網開關及母聯開關來說，本身較難區分母線及線路側。對手車柜而言，則斷路器兩側的觸頭是同時進出的。如果電流互感器裝于隔離開關外側，則情況也會有所不同。所以只有確實保證斷路器與隔離開關之間的聯鎖可*性，才能從根本上解決上述誤操作隔離開關的問題。

　　電氣安規與聯鎖要求的沖突

　　歷年來，大量電氣事故的統計表明，人身觸電傷亡和電氣設備事故，往往與電氣工作人員的技術業務水平有著直接關系。嚴格按電氣安全工作規程操作，能有效減少并避免誤操作事故的發生。但在實際工作中，往往會發生規程與聯鎖召互沖突的情況。如KYN28A-12、JYN6-2等出線側裝有接地開關的開關柜，由于有聯鎖功能，開關柜的電纜室門(或蓋反)在未合上接地開關前無法打開，以防誤入帶電間隔。而規程規定只有確認線各無電后才能合接地開關，這樣勢必要打開柜門經驗電確認線路無電后才能操作接地開關，規程與聯鎖要求相互沖突。白解決此類問題；可采用以下方法：一是線路側加裝帶顯示，觀察無電后合接地開關，或是在接地開關操作桿上加裝電磁鎖，確保線路有電時不能合接地開關是在柜門上開缺口允許謹慎驗電。三是在電纜室門(或蓋板)上配裝緊急解鎖裝置，由專業人員用專用工具解鎖。